3月30日，一批穿越萬(wàn)里的加拿大北極甜蝦結(jié)束了45天的跨洋之旅，抵達(dá)位于武陵山腹地的黔江正陽(yáng)火車站。

訂購(gòu)這批蝦的，是去年底在黔江投產(chǎn)的重慶佳加榮食品有限公司（以下簡(jiǎn)稱佳加榮食品）。該企業(yè)對(duì)北極甜蝦進(jìn)行加工后，還將從黔江出口至日本。

這種“來(lái)料加工復(fù)出口”的貿(mào)易模式，通常出現(xiàn)在沿?；蜓剡呂锪鞅憷某鞘?。黔江作為典型的山區(qū)城市，為何會(huì)有這種貿(mào)易模式？

一個(gè)項(xiàng)目：險(xiǎn)些“胎死腹中”

黔江，地處武陵山區(qū)腹地，重巒疊嶂的大山像一道道巨大屏障，將現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)阻隔在外。

“過(guò)去黔江的貨運(yùn)主要依賴公路運(yùn)輸，鐵路貨運(yùn)量很小?！鼻瓍^(qū)交通運(yùn)輸委鐵路辦主任石秋林告訴記者，“十三五”期末，黔江公路貨運(yùn)量343萬(wàn)噸，鐵路貨物到發(fā)量只有43.5萬(wàn)噸。

石秋林坦言，制約黔江鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展的核心問(wèn)題在于基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，尤其是鐵路貨場(chǎng)。2024年以前，黔江唯一的正陽(yáng)火車站鐵路貨場(chǎng)僅具備散堆貨物裝卸能力，導(dǎo)致年吞吐量被限制在80萬(wàn)噸以內(nèi)。

這一短板帶來(lái)的影響，在黔江本地企業(yè)黔瑞錳業(yè)身上體現(xiàn)得尤為明顯。該企業(yè)每年通過(guò)西部陸海新通道從南非進(jìn)口近百萬(wàn)噸錳礦，由于黔江鐵路貨場(chǎng)無(wú)法直接處理集裝箱運(yùn)輸，物流鏈條被迫“繞道”：錳礦需先經(jīng)欽州港運(yùn)至秀山，而后要么轉(zhuǎn)為公路運(yùn)輸直達(dá)黔江，要么在秀山重新拆箱換裝后再通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)，“一卸一裝”不僅大幅降低物流效率，更讓企業(yè)成本大增。

物流短板，甚至曾險(xiǎn)些讓一個(gè)上億元的招商引資項(xiàng)目“胎死腹中”。

山東日照市對(duì)口援建黔江。2023年初，日照市龍頭企業(yè)山東榮信水產(chǎn)集團(tuán)到黔江考察，計(jì)劃依托其在水產(chǎn)品加工、國(guó)際貿(mào)易及冷鏈物流領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，在黔江投資建設(shè)“來(lái)料加工復(fù)出口”基地。來(lái)料加工復(fù)出口，是指國(guó)內(nèi)企業(yè)接受國(guó)外客戶提供的原材料，在國(guó)內(nèi)按照客戶要求進(jìn)行加工后再出口的一種貿(mào)易方式。國(guó)內(nèi)企業(yè)主要提供加工服務(wù)，賺取加工費(fèi)。

這種“兩頭在外”的加工貿(mào)易企業(yè)對(duì)物流和用工成本很敏感。經(jīng)測(cè)算，相比山東日照，黔江的人力成本平均低10％，但物流成本卻高不少。

佳加榮食品有限公司總經(jīng)理王樂(lè)志算過(guò)一筆賬：一個(gè)柜的北極蝦原料約23.5噸，若通過(guò)公路運(yùn)輸，從日照港運(yùn)至黔江，單程至少需要11000元。更令人擔(dān)憂的是，冷鏈運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和時(shí)效性都難以保證，這對(duì)講究新鮮度的海產(chǎn)品加工來(lái)說(shuō)無(wú)疑是致命傷。

一時(shí)之間，這個(gè)投資項(xiàng)目陷入僵局。

一條通道：讓項(xiàng)目“起死回生”

面對(duì)制約外貿(mào)發(fā)展的物流短板，黔江一直在想方設(shè)法突破。

2020年，黔江就將破解鐵路物流困局列為當(dāng)?shù)亍笆奈濉币?guī)劃重要任務(wù)，并于2021年建成正陽(yáng)火車站散堆貨運(yùn)場(chǎng)。2022年，黔江提出打造“渝東南鐵路物流中心”，通過(guò)構(gòu)建普速鐵路網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)貨運(yùn)專線等舉措，重塑物流體系。

2023年5月，《重慶市加快建設(shè)西部陸海新通道五年行動(dòng)方案》出臺(tái)，黔江被納入全市9個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)之一，成為西部陸海新通道上的重要節(jié)點(diǎn)城市。

“這是黔江對(duì)外開(kāi)放進(jìn)程中，具有里程碑意義的重大機(jī)遇?！笔锪纸榻B，黔江此前從未開(kāi)通過(guò)國(guó)際貿(mào)易班列，而西部陸海新通道讓大批本地甚至渝東南地區(qū)的企業(yè)有機(jī)會(huì)拓展海外市場(chǎng)。

同年6月，黔江協(xié)調(diào)中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司投資2860萬(wàn)元啟動(dòng)正陽(yáng)火車站450萬(wàn)噸鐵路貨場(chǎng)擴(kuò)建工程，重點(diǎn)打造集裝箱功能區(qū)。改造后，貨場(chǎng)面積增加1.47萬(wàn)平方米，裝卸線延長(zhǎng)500米，并新增龍門吊，可滿足多種規(guī)格集裝箱的裝卸需求。

2024年2月29日，一列載著玻璃瓶、罐頭、輪胎等商品的6個(gè)40英尺集裝箱的西部陸海新通道（黔江—?dú)J州）集裝箱班列從渝懷鐵路黔江站貨場(chǎng)緩緩駛出，經(jīng)廣西欽州港東轉(zhuǎn)海運(yùn)出口至東南亞。黔江區(qū)沒(méi)有國(guó)際貿(mào)易班列的歷史終于在這一天結(jié)束。

黔瑞錳業(yè)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，作為首批受益企業(yè)，他們測(cè)算新通道使其物流時(shí)效提升20％，成本降低約10％。

利好消息很快產(chǎn)生示范效應(yīng)。2024年9月，佳加榮食品決定投資1.2億元，在當(dāng)?shù)夭季?.6萬(wàn)平方米的現(xiàn)代化廠房及冷鏈設(shè)施，加工北極甜蝦、阿根廷紅蝦等高附加值產(chǎn)品。

“放在前幾年，引進(jìn)像佳加榮食品這樣的外貿(mào)企業(yè)，黔江是沒(méi)有吸引力的。”黔江區(qū)商務(wù)委外經(jīng)外貿(mào)科負(fù)責(zé)人龔李說(shuō)，物流通了，商機(jī)就來(lái)了。

一箱到底：確?！袄滏湶粩噫湣?/strong>

黔江打通物流大通道的喜悅還未散去，新問(wèn)題又來(lái)了。王樂(lè)志坦言：“北極甜蝦運(yùn)輸需要全程冷鏈，并保持在－25℃以下，對(duì)這一點(diǎn)，我們還是有些擔(dān)心?！?/p>

為打消企業(yè)顧慮，黔江當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門負(fù)責(zé)人多次和企業(yè)一起前往位于中心城區(qū)的陸海新通道運(yùn)營(yíng)有限公司，制定“一企一策”優(yōu)化物流服務(wù)方案。

最終，陸海新通道運(yùn)營(yíng)有限公司為佳加榮食品定制了“一箱到底”的運(yùn)輸模式，確保冷鏈不斷鏈。“一箱到底”模式，就是運(yùn)輸途中不用換箱，中轉(zhuǎn)效率大為提高。

去年11月8日，佳加榮食品通過(guò)西部陸海新通道運(yùn)輸了一個(gè)柜的冷凍原料進(jìn)行測(cè)試。用時(shí)43天，這批北極甜蝦運(yùn)抵黔江，開(kāi)箱后凍蝦完好無(wú)損，保持了很好的新鮮度。經(jīng)測(cè)算，走西部陸海新通道，一個(gè)柜約23.5噸的北極甜蝦運(yùn)輸成本大約11400元，如佳加榮食品用工人數(shù)達(dá)到400人時(shí)，即可沖抵增加的物流成本。

“項(xiàng)目可行，前景樂(lè)觀！”王樂(lè)志表示，得益于首單成功，佳加榮食品去年12月在黔江順利投產(chǎn)。

如今，距離投產(chǎn)剛好半年，王樂(lè)志已經(jīng)向黔江海關(guān)遞交了第二本公司加工貿(mào)易手冊(cè)。該手冊(cè)相當(dāng)于一個(gè)保稅監(jiān)管的“額度賬戶”，企業(yè)必須根據(jù)手冊(cè)中備案的數(shù)量進(jìn)行進(jìn)口和出口，若額度用完就要重新申報(bào)。

“我們馬上又要從加拿大進(jìn)口一批北極甜蝦?！蓖鯓?lè)志介紹，截至4月底，企業(yè)出口水產(chǎn)品總量已達(dá)80噸以上。

有了上述可復(fù)制經(jīng)驗(yàn)，黔江趁熱打鐵推動(dòng)西部陸海新通道班列上量。去年11月，當(dāng)?shù)厣虅?wù)委聯(lián)合交通部門跑遍了當(dāng)?shù)?0多家企業(yè)，篩選出9家與物流通道契合度高的重點(diǎn)企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，黔江通過(guò)西部陸海新通道完成1406標(biāo)箱貨運(yùn)量，貨運(yùn)值突破1億元。

為更好融入西部陸海新通道，黔江今年還打出一套組合拳：目前正在組建國(guó)有通道運(yùn)營(yíng)平臺(tái)公司，增強(qiáng)專業(yè)化運(yùn)營(yíng)力量，以市場(chǎng)化方式開(kāi)展班列組織、貨物集散等業(yè)務(wù)，為通道建設(shè)提供穩(wěn)定支撐；依托通道優(yōu)勢(shì)開(kāi)展產(chǎn)業(yè)鏈招商，吸引加工貿(mào)易、冷鏈物流等外向型產(chǎn)業(yè)集聚。

如今，黔江正陽(yáng)火車站鐵路貨場(chǎng)集裝箱功能區(qū)，每天都很繁忙。遠(yuǎn)方，西部陸海新通道在武陵山區(qū)蜿蜒前行，它不僅載著貨物通江達(dá)海，更承載著這個(gè)小城擁抱世界的夢(mèng)想與希望。